许多诉讼索赔来自西南幸存者

事故发生后,声称。当发动机爆炸并将弹片穿过窗户时,飞机在空中飞行超过6英里是一种非常可怕的经历,航空律师说这不仅仅是本周在西南航空公司航班遇害的女性家属总部位于芝加哥的克利福德律师事务所的创始人罗伯特克利福德说,自20世纪70年代以来,他参与了每一次国内商业航空灾难,他说:“这里的所有乘客和机组人员都可能会有索赔。” “即使这些人没有受伤,”他说,“他们中的许多人都会出现创伤后应激障碍的症状。”那些向家人发送视频的人说,’Thes这是我对你的最后一句话,“这件事情确实发生在这件事件中,那种人将在余生中与之共存,”他说。这架飞机载有149人,其中包括5名机组人员。在一架喷气式飞机在宾夕法尼亚州飞行约32,500英尺后爆炸20分钟后,联邦和公司检查员正在检查发生的事情。美国国家运输安全委员会表示,至少需要一年时间才能确定导致发动机故障的原因导致美国注册航空公司在九年多以来首次死亡。立即需要与此同时,几位具有商业航空知识的专家?灾难说,西南航空可能会带头与乘客及其家人一起工作。如果发生严重伤害或death,航空公司通常会提供资金以帮助有紧急需求的乘客。总部位于弗吉尼亚州费尔法克斯的交通顾问乔治·哈姆林曾与航空公司和商业航空供应商合作,他表示尽管他不确定在这种情况下会不会“非人身伤害”,但西南航空公司的声誉表明公司将会去虽然基于情绪创伤或非严重伤害的赔偿责任的先例是模棱两可的,但仍然可以安抚那些在飞行途中的人。尽管基于情感创伤或非严重伤害的责任先例是不明确的.Clifford特别适合强迫1380航班中止的事情。它通往达拉斯的路线,而不是费城的土地。他是爱荷华州Sioux市坠毁的DC-10幸存者的首席律师。1989年,一百一十二人死亡,184人幸免于难。“发动机失效,发动机的部分发动机通过称为整流罩的保护外壳爆裂,在我的工作中对我来说有着特殊的历史,”他说。发动机部件技术专家来自制造737喷气式客机的波音公司,以及通用电气公司和法国萨弗兰公司的发动机制造商CFM International正在收集导致事故的原因的线索。西南工人克利福德说,不能起诉他们的雇主。但是,他们有权起诉通用电气公司或发动机任何故障部件的制造商。根据克利福德的说法,通用电气,波音和西南航空公司可能会为定居点筹集资金,并在以后对报销进行整理。天空中的商用飞机投保额从18.5亿美元到21亿美元不等。他说,所涉及的每家公司都有自己的保险范围,“所有这些保险利益已经聚集在一起,”克利福德说,“并且有人处理这些案件。”波音发言人拒绝发表评论超出公司的最初期限。声明其技术团队的优先事项是协助NTSB进行调查,而通用电气的代表拒绝对未来的责任发表评论。西南航空的代表没有回复评论请求。伊利诺伊州日内瓦的早期ShockAt Wisner律师事务所的客户是与美国航空集团公司引擎相关的诉讼参与者。据该公司的合伙人亚历山德拉·威斯纳(Alexandra Wisner)称,2016年芝加哥一条跑道上的人们已经打电话询问星期二的事件可能会对他们的案件产生什么影响。客户说:“这正是我们害怕会发生的事情,这会发生在飞行中,这就是为什么我们都如此害怕我们的生活,“她说。”在这样的事件发生后的头几天,人们通常仍然感到震惊,Wisner说。有时,他们不知道他们可以提出索赔。 “他们认为,’好吧,我没有受到任何重大伤害,’”她说,所以他们没有意识到任何补救措施都可以获得。根据国内法,Wisner说,“有一种说法是这是一个同时期的伤害,一个physical one。它的范围可以从吸入烟雾到湍流 – 在飞机上被猛拉。根据疏散的确切程度,人们是否被撞到了对方 – 这实际上取决于案件的事实。“Wisner代表乘客参与了许多包括飞行中湍流或紧急疏散的事故。她说,西南航空公司可能已经向乘客伸出援手,询问他们是否可以以及他们是否需要任何形式的待遇。在国际航班上,“蒙特利尔公约”规定了责任,因此任何乘坐国际航线的乘客都是如此。这些标准将涵盖旅行。但凭借国际门票,“恐惧孤独”并没有传统据一位经验丰富的航空律师称,由于可能涉及未来的诉讼,一位经验丰富的航空律师表示,这是一项可收回的索赔。如果你的航空公司跌落了30,000英尺并且所有发动机都熄火了,你就无法恢复惊吓他说,除非你身体受伤,否则就有一些不该做的例子。在美国航空公司在芝加哥停机坪发生事故后的几天里,她说美国人向她的客户提供了常客点和代金券。“他们实际上被它侮辱了,”她说,“因为他们觉得这不会补偿他们他们当天经历的恐怖事件。“版权所有2018 Bloomberg。

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